受下游新能源汽车和储能市场快速增长带动华盛配资，磷酸铁锂材料需求大增，头部企业订单已排至2026年，产能满产。
作者 | 宋子乔
经过一段时间的满产运行，多家磷酸铁锂龙头接连宣告减产检修。
12月26日早间，德方纳米公告，为确保生产设备高效、稳定、安全运行，保障公司产品质量，计划进行年度设备检修与维护工作，检修时间从2026年1月1日起，预计一个月，本次检修属年度计划检修。
12月25日晚，湖南裕能、万润新能双双公告，拟对部分产线减产检修。
湖南裕能称其从年初至今产能利用率超100%，为维护设备正常运行和安全稳定生产，保障产品质量，拟对部分生产线进行检修，检修时间从2026年1月1日起，预计一个月，本次检修预计减少公司磷酸盐正极材料产品产量1.5—3.5万吨。
万润新能称，2025年四季度以来其磷酸铁锂产线已超负荷运转，为确保磷酸铁锂生产线安全、稳定、高效运行，自2025年12月28日起，将对部分产线按照预定计划进行减产检修，预计检修时间为期一个月，本次检修预计减少公司磷酸铁锂产量5000吨至2万吨。
与大厂减产检修同时段的，还有涨价潮。日前据《经济观察报》报道华盛配资，近日磷酸铁锂正极材料生产厂家集体提价的消息骤然传出。“不止是磷酸铁锂，包括六氟磷酸锂在内的电解液材料，现在都是涨价的势头。”瑞浦兰钧内部人士此前透露。
湖南裕能已明确全系列磷酸铁锂产品加工费在现有基础上上调3000元/吨（未税），龙蟠科技、万润新能等企业也纷纷跟进涨价。
据上海有色网（SMM）分析，近期磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。“下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判结果。”
涨价的直接驱动力在于，从锂盐到各类辅料的上游原材料成本全线攀升。
作为磷酸铁锂正极材料最核心的原材料，碳酸锂的成本占比超过40%，其价格走势直接决定了行业的基本成本面。卓创资讯数据显示，12月17日，富宝电池级碳酸锂市场价格为9.72万元/吨至10万元/吨，相较于年中的低点，涨幅超过五成。
除了碳酸锂，构成磷酸铁锂前驱体磷酸铁的各类化工原料，自2025年第四季度起也呈现普涨格局，根据中国化学与物理电源行业协会数据，11月，磷酸、98%磷酸一铵和硫酸亚铁的平均价格环比分别上涨6.9%、8.5%和3.1%。
另外，这与行业内部“反内卷”呼声日益高涨也不无关系。
磷酸铁锂在动力电池领域牢牢占据主导地位。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2025年1月至11月，我国磷酸铁锂动力电池销量达到760.5GWh，市场占比达到72.8%，销量同比增速达到66.9%，远超三元锂动力电池18.6%的增速。
在需求高速增长的同时，自2022年以来，磷酸铁锂材料行业深陷产能过剩、同质化竞争泥潭，成本与价格矛盾突出，已成为锂电产业链利润承压最为严重的环节。
2025年11月，湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技、丰元锂能、浙江友山、协鑫锂电7家磷酸铁锂企业的代表，应中国化学与物理电源行业协会邀请召开会议。中国化学与物理电源行业协会发出协同行动倡议：以成本指数为“度量衡”，重建市场定价逻辑，遏制“内卷式”恶性竞争。
该协会公布的《磷酸铁锂材料行业成本研究》显示，磷酸铁锂行业盈利企业占比仅16.7%，远低于三元正极、负极等其他锂电核心材料。
2024年，国内磷酸铁锂正极材料产能逼近470万吨（同比增长约34%），实际产量仅230余万吨，产能利用率约50%；2022年底至2025年8月磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅达80.2%，全行业连续亏损超36个月，6家上市企业平均资产负债率高达67.81%。尽管2025年以来，受下游新能源汽车和储能市场快速增长带动，磷酸铁锂材料需求大增，头部企业订单已排至2026年，产能满产，但磷酸铁锂材料成本压力仍未根本缓解，无序竞争叠加产业链利润分配不合理，正不断瓦解我国来之不易的全球供应链优势。
另据起点研究院统计，2023年至2025年第三季度，德方纳米、万润新能、安达科技、丰元股份和龙蟠科技5家头部磷酸铁锂上市公司累计亏损已超过109亿元。
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